美国公路安全保险协会（IIHS）和麻省理工学院老龄化实验室（Massachusetts Institute of technology aging laboratory）的一项新研究显示，当驾驶员信任驾驶员辅助系统时，他们会更频繁地使用电子产品，导致手离开方向盘。

马萨诸塞州的20名志愿者被要求在一个月内使用高级驾驶辅助系统，研究人员记录了他们的手离开方向盘或注意力离开道路的频率。喝咖啡，用手机调节音响。

第一组10人驾驶路虎极光（参数图），配备自适应巡航。系统能自动使车辆以驾驶员选择的速度行驶，同时保持预设的跟车距离。第二组10人驾驶沃尔沃S90，并配备了驾驶员辅助系统（pilot assist），该系统结合了ACC和车道定位技术，使车辆保持在车道中央。

根据SAE国际开发的分类系统，自动化程度从0（无自动化）到5（全自动驾驶）。第一级系统可以帮助驾驶员完成驾驶任务。ACC属于此类。辅助系统，如驾驶员辅助系统，可以帮助完成两项任务。第二级是量产车中自动化程度最高的系统。

当驾驶员第一次驾驶车辆时，无论是手动驾驶、使用加速踏板还是使用驾驶员辅助，分离标志的频率没有差别。一个月后，频率开始显著增加。他们经常把手从方向盘上移开，然后移开视线。

IIHS大学的高级研究科学家伊恩·里根说：“驾驶人在使用驾驶辅助系统一个月后，表现出超然状态的可能性是研究开始时的两倍多。”他们习惯了方向盘后离开方向盘的可能性是手动驾驶时的12倍以上，“在类似的驾驶辅助系统中，最著名的就是特斯拉自动驾驶系统。它们的开发不是为了取代驾驶员，而是为了提高道路驾驶安全性。但随着自动化程度的提高，驾驶员很容易失去注意力。

里根说：“这项研究支持我们的呼吁，要求汽车制造商采取更有力的措施，以确保驾驶员在使用二次系统时能够看到道路并做好准备接管道路。”

今年早些时候，IIHS发布了一系列建议，试图改进现有的驾驶员辅助系统。欧洲新车评估计划最近推出了驾驶员辅助系统评级，不仅评估系统如何控制速度和转向，还监控驾驶员的注意力。美国监管机构尚未制定类似的评级或标准。

当谈到技术对驾驶员行为的影响时，新的研究显示了ACC与ACC和车道中心相结合时的一些显著差异。

沃尔沃S90驾驶员在使用ACC时比手动驾驶时分心更少，而且这种情况随着时间的推移没有太大变化。然而，在驾驶员辅助的干预下，只有4/10的驾驶员在熟悉系统后单独使用ACC，其他驾驶员选择驾驶员辅助。

经常使用驾驶员辅助系统的驾驶员比手动驾驶的驾驶员更有可能观看或拿起手机。随着熟悉程度的提高，这种趋势大大增加。

现场试验表明，通过控制车速和跟车距离，ACC的安全效益可能超过前向碰撞报警和自动紧急制动的安全效益。然而，无论是现场试验数据还是保险索赔分析都没有显示出增加车道对中功能的类似安全效益。在使用特斯拉的自动驾驶系统后发生的一些事故证明了过度自信的技术是多么危险。