3月14日，对于网传员工薪资下调的消息，上汽大众对经济观察网记者作出回应：“员工收入与企业绩效相关部分有浮动是正常情况，此次调整增加了企业绩效和个人收入的正相关联，员工收入中与企业绩效相关部分，随着绩效变化同向联动。”

　　3月14日，对于网传员工薪资下调的消息，上汽大众对经济观察网记者作出回应：“员工收入与企业绩效相关部分有浮动是正常情况，此次调整增加了企业绩效和个人收入的正相关联，员工收入中与企业绩效相关部分，随着绩效变化同向联动。”

　　日前，网上流传的一份上汽大众降薪的手机聊天截图显示，上汽大众将取消双薪，底薪方面，管理层降25%，员工降15%，总体降约40%。针对这一消息，上汽大众一位内部人士告诉记者，对于具体的下调幅度，公司尚未做相关统计。

　　据记者了解，尽管薪资调整预计在3月份开始实施，但上汽大众部分一线员工对于2月薪资已经开始表示不满。3月13日是上汽大众发放2月份工资的日子，但一位资料显示为上汽大众二厂总拼生产线的一名员工在某社交平台表示：“工资到了，却打了七五折。”。另有员工吐槽：“不上班的发的少算了，上班的也少20%。”由于并未完全复工，这些员工对于薪资下滑已经有所准备，但结果还是让他们失望。此次薪资调整之后，有上汽大众员工直接提出了辞职。

　　上汽大众这次薪资下调并不令人意外，这或将是整个上汽集团层面做出的调整。一周前，经济观察网记者获得一份上汽集团旗下上汽大通和零部件企业上海汇众的降薪方案。文件信息显示，上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起将进行“打折扣”，级别越高折扣也越高，另有一些员工福利、奖金也被取消或调整。此外，上海汇众从3月份起将员工税前月收入下调22.2%，恢复期将根据公司后续发布通知为准。

　　上汽大通内部人士证实了这一方案，同时表示该文件仅用于企业与工会及员工协商，尚未形成最终方案。随后，一位接近上汽集团的知情人士告诉经济观察网记者，整个上汽集团确实在进行降薪调整。如此一来，上汽集团或将成为疫情期间最早进行薪资下调的大型整车企业。

　　上汽集团是国内最大的整车企业。该集团去年10月份发布的2019年三季度财报数据显示，上汽集团2019年前三季度营业总收入为5853.45亿元，同比减少13.25%；归属于上市公司股东的净利润207.93亿元，同比下降24.86%。这也是上汽集团自2002年以来，前三季度归属净利润第一次出现下滑。

　　作为主力的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，这三家车企在2019年的销量分别同比下滑3.07%、18.78%、19.42%。其中上汽大众年销量近5年首次被一汽-大众超越，后者成为中国首个年销量突破210万辆的合资车企。

　　与此同时，原来销量规模最大的上汽大众，在此次疫情期间也成为上汽集团旗下销量下滑幅度最大的车企之一。上汽集团3月6日发布的2月份产销快报数据显示，上汽大众2月份销量为1万辆，同比下滑91%；1-2月份，上汽大众销量为12.3万辆，同比下滑59%。同期，整个上汽集团在2月份、1-2月份销量分别同比下滑87%，54%。而乘联会数据显示，中国狭义乘用车市场2月份销量为25万辆，同比下滑78.7%；1-2月份累计销量196.9万辆，同比下滑41%。上汽集团的销量下滑幅度高于行业平均水平。

　　值得一提的是，上汽大众主力车型帕萨特今年1、2月份未能出现在乘联会销量排名前15位的榜单中。该车之前曾是榜单常客，2019年帕萨特售出21.85万辆，是中国市场最畅销的一款中级轿车。

　　但帕萨特在2019年的的一场碰撞试验中的糟糕表现，被外界视为导致销量下滑的主要原因。去年12月份，帕萨特在中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）正面25%偏置碰撞中，拿到了最差的“P（较差）”。这是继途观L在正面25%偏置碰撞中拿下“P（较差）”的测试成绩后，上汽大众再次在中保协的测试中折戟。

　　对于目前的复工情况，上汽大众表示，从2月10日开始，上汽大众已经根据上海市政府相关通知要求，通过如居家办公、远程办公等灵活办公的方式复工。目前，安亭、仪征、宁波、南京等生产基地也已相继复工。

　　此外，计划于今年10月正式批量投产的上汽大众新能源工厂，目前已全面展开全新车型的各项生产准备工作。新工厂是大众纯电动ID。家族车型的两个重要生产基地之一，去年10月份，工厂首辆ID。车已经驶下生产线。